Liten interesse for U-space-testing i Lommedalen – kun 37 flyvninger gjennomført

Luftfartstilsynet har nå oppsummert forsøket med levering av U-space-tjenester i restriksjonsområdet over Lommedalen i Bærum.

Området var tilgjengelig fra 19. januar til 17. april 2026, og ble senere forlenget fra 29. april til 26. juni. Til sammen strakte forsøket seg dermed over litt mer enn fem måneder.

Likevel ble det ifølge Luftfartstilsynet bare gjennomført 37 BVLOS-flyvninger i området.

Tilsynet skriver at det, med tanke på hvor mange BVLOS-operasjoner som gjennomføres i Norge, er «noe overraskende» at ikke flere nasjonale operatører benyttet muligheten til å teste U-space og samtidige BVLOS-operasjoner.

Skulle teste fremtidens digitale luftrom

AirDodge søkte opprinnelig om området for å teste tjenester selskapet senere ønsker å levere som en U-space Service Provider, USSP.

Blant funksjonene som skulle prøves var automatisk flyautorisasjon, identifikasjon av droner, geo-awareness og trafikkinformasjon. Målet var også å teste samtidige operasjoner, BVLOS-flyvning og koordinering mellom flere aktører.

Det fremgår ikke av dokumentene at AirDodge satte et konkret mål for hvor mange flyvninger som skulle gjennomføres. Da testperioden ble forlenget våren 2026, skrev Luftfartstilsynet imidlertid at videreføringen skulle gi mulighet for testing «i større skala».

Kartet viser restriksjonsområdet over Lommedalen i Bærum, som AirDodge fikk disponere til testing av U-space-tjenester fra januar til juni 2026.

Samtidige operasjoner og nødprosedyrer fungerte

Luftfartstilsynet konkluderer med at forsøket ga AirDodge mulighet til å teste både programvare og brukergrensesnitt.

Ifølge tilsynet ble det bekreftet at samtidige operasjoner kunne gjennomføres i samme luftrom, og at nødprosedyrene fungerte etter hensikten.

I den separate rapporten fra AirDodge og NORCE beskrives blant annet høy teknisk tilgjengelighet, raske systemresponser og tester av multioperatør- og BVLOS-operasjoner. Rapporten oppgir samtidig mer enn 31.000 autorisasjonshendelser, men presiserer at disse omfatter både simulering og reelle operasjoner. Antallet faktiske flyvninger i Lommedalen var 37.

Tre brudd på restriksjonsområdet

AirDodge og NORCE rapporterer også tre tilfeller der luftromsbrukere kom inn i området uten å benytte U-space-systemet.

Det ene tilfellet gjaldt en privat droneoperatør som ikke kjente til restriksjonen. Det andre var en kommersiell droneoperatør som gjennomførte kraftlinjeinspeksjon og fløy inn i den sørlige delen av området. Denne hendelsen ble meldt til Luftfartstilsynet.

Det tredje tilfellet var en paraglider som kom inn i området under landing. Også denne hendelsen ble fulgt opp mot Luftfartstilsynet.

Rapporten beskriver ikke hvordan de tre hendelsene ble oppdaget, og det kan derfor ikke slås fast at det var AirDodge-systemet som detekterte dem.

Vil ha testing i mer trafikkert luftrom

AirDodge og NORCE peker samtidig på flere områder som må utvikles videre, blant annet tydeligere autorisasjonsstatus, bedre presentasjon av høyde og terreng, mindre forsinkelse i kartvisningen og bedre arbeidsflyt ved hendelser.

De anbefaler at videre testing gjennomføres i et mer trafikkert luftrom, med flere samtidige operasjoner og flere ikke-samarbeidende luftromsbrukere enn det som ble erfart i Lommedalen.

Luftfartstilsynet vurderer samlet forsøket som nyttig for å øke kunnskapen om hvordan U-space kan fungere i Norge, men de 37 gjennomførte flyvningene viser samtidig at interessen fra øvrige norske droneoperatører ble langt mer begrenset enn det tilsynet hadde ventet.