Da Avinor satte Avidrone på bakken
På dronekonferansen UNC fortalte Avinor hva som faktisk gikk galt med Avidrone – og hvordan den skal opp i luften igjen.Avinor valgte å stoppe Avidrone på lanseringsdagen 8. desember 2025, få timer etter at systemet ble satt i drift.
«System failure detected – land your drone immediately and stop operations until further notice», var beskjeden som ble sendt ut til operatører som hadde dronene sine i luften ved 16-tiden den dagen.
Systemet som skulle ta norsk UTM inn i et nytt europeisk nivå, ble lagt på is og Avinor gikk tilbake til Ninox Drone.
– Ikke én enkelt feil
Ifølge Nikola Tufekcic, leder for UTM og C-UAS i Avinors droneprogram, var det ikke én enkelt feil som felte Avidrone, men en helhet som ikke holdt mål.
– Versjonen som gikk live var ikke på det nivået vi forventet. Og da snakker jeg ikke bare om det brukerne opplevde i appen, men om systemet som helhet, fortalte han tirsdag til deltakerne på den nordiske dronekonferansen UNC i Oslo.
Beslutningen om å stoppe videre utrulling ble tatt internt i Avinor.
– Det var vi i droneprogrammet som trakk i snoren. Da vi så de grunnleggende utfordringene i systemet, kunne vi ikke forsvare å gå videre.
Operatørportalen til Avidrone så slik ut for Oslo-området de få timene systemet var operativt. Her ser man en av feilene: forbudssonen i Oslo sentrum er mye større enn i virkeligheten. FOTO: Skjermfoto/Avidrone
Mer enn et droneverktøy
Tufekcic mener mye av kritikken og frustrasjonen etterpå bunner i en grunnleggende misforståelse av hva Avidrone faktisk er ment å være.
– UTM er ikke bare en app. Det er ment å være en integrert del av de store luftfartssystemene – på linje med ATM. Da følger det helt andre sikkerhetskrav enn det mange er vant til i droneverdenen.
Ambisjonen var høy: Avinor ønsket å løfte UTM opp på et nivå ingen andre i Europa hadde gjort tidligere. Det gjorde prosjektet både teknisk og organisatorisk krevende.
– Vi hadde kort tid fra vi fikk siste versjon av systemet til planlagt oppstart. Vi ønsket fremdrift. I ettertid ser vi at tiden var for knapp.
Da Avidrone ble stoppet, trådte beredskapsplanen i kraft.
– Resultatet var klart: Vi gikk tilbake til Ninox drone. Men det gjør ikke beslutningen mindre tung.
Nikola Tufekcic synes beslutningen om å sette Avidrone på bakken var en tung, men nødvendig beslutning. FOTO: Hans O. Torgersen.
– Føltes ikke bra
For Tufekcic var 8. desember også en personlig skuffelse.
– Vi har jobbet lenge med dette. Vi har virkelig forsøkt å tilrettelegge for droneoperatørene og for Avinors flysikringstjeneste. Det føltes ikke bra å måtte stoppe.»
Likevel er han tydelig på at valget var riktig.
– «Noen ganger får du et produkt som ikke holder mål. Da er det ikke så mye annet å gjøre enn å stoppe, rette opp og gå videre.»
Ny målsetting: Q2
Avinor har signalisert at Avidrone kan være tilbake i drift i løpet av andre kvartal 2026, men Tufekcic er forsiktig med å love for mye.
– Vårt mål er Q2. Uten å binde oss til en konkret dato.
Han understreker at det nå er satt i gang omfattende tiltak – både hos Avinor og hos leverandøren Thales.
– Vi jobber systematisk for å sikre at vi ikke havner i samme situasjon igjen. Denne gangen skal systemet være klart – hele veien.
Nødvendig stopp
Avidrone-stansen var et tilbakeslag for mange i bransjen. For Avinor var det et nødvendig valg.
– Skal droner bli en del av luftfarten, må de behandles som luftfart, sier Tufekcic.
– Og da må vi noen ganger tørre å stoppe – selv når det gjør vondt.
LES OGSÅ:
